Содержание
10 лучших (и 10 худших) городов для общественного транспорта в США
Для большинства из нас роль общественного транспорта заключается в доставке нас к месту работы. Каждый день американцы делают около 30 миллионов поездок на общественном транспорте, и большинство из них – это поездки между домом и офисом.
Но в каком же городе общественный транспорт работает лучше всего?
Недавно Институт Брукингса приложил огромные усилия для того, чтобы измерить все возможные поездки, предоставленные 371 транспортными поставщиками (железная дорога, автобусы, монорельсы, метро и т.д.) в Нью-Йорке, Вашингтоне, Лос-Анджелесе и остальных 100 крупнейших городах страны.
В Брукингсе каждый город оценили по двум критериям – охвату (доля жителей в радиусе 3/4 мили от транспортной остановки) и доступу к местам работы (доля рабочих мест, до которых можно добраться за время до 90 минут). Все это для того, чтобы определить десять самых эффективных систем общественного транспорта.
Итак, вот они 10 лучших городов США:
Модесто, Калифорния.
Население: 510 385 Средний доход: $ 48 716 Уровень безработицы: 18,4% Покрытие: 90,4% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 38,4%.
В Модесто планируется строительство станции на легко рельсовой железнодорожной линии Калифорнии. Город, сильно пострадавший от экономического спада, в настоящее время обслуживается автобусами агентства «Modesto Area Express».
9: Прово-Орем, Юта.
Население: 555 551 Средний доход: $ 57 476 Уровень безработицы: 7,6%: 73,1% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 48,3%Эффективная экономическая стратегия Юты позволила внедрить здесь инновационные технологии, то же время поощряя вклады в развитие транзитной инфраструктуры.
Проект «Provo-Orem Bus Rapid Transit» является частью экспансивной политики Юты. Законодателями запланировано голосование по отмене вето губернатора Гэри Герберта на законопроект, который отводит часть государственных налоговых поступлений в развитие транспорта, сообщает «Ассошиэйтед Пресс».
8: Лас-Вегас, Невада.
Население: 1902834 Средний доход: $ 53 505 Уровень безработицы: 13,3% Покрытие: 85,5% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 44,0%Лас-Вегас обладает одной из наиболее быстро растущих городских областей в стране, а местное транспортное управление свободно распоряжается своими ресурсами.
Региональная транспортная комиссия южной Невады в последнее время отмечала введение в жизнь нового проекта скоростного транспорта «Сахара Экспресс» с бюджетом в $ 33,4 млн. Вегас входит в число городов страны, где лучше всего обеспечивается доступ к рабочим местам, расположенным на удалении – от 45 до 90 минут.
7: Альбукерке, Нью-Мексико.
Население: 857 903 Средний доход: $ 46 824 Уровень безработицы: 7,7% Охват: 73,1% Доля доступных в течении 90 минут рабочих мест: 52,9%По вопросам общественного транспорта Альбукерке почти полностью полагается на автобусы.
Но в 2006 году бывший губернатор Билл Ричардсон оказал помощь в создании железнодорожного сообщения между Альбукерке и Санта-Фе. Строительство поезда стоимостью 400 миллионов долларов было оплачено с помощью местных налоговых поступлений. Теперь кое-кто в Нью-Мексико считает, что эту службу нужно приватизировать.
6: Денвер-Аврора, Колорадо.
Население: 2552195 Средний доход: $ 59 007 Уровень безработицы: 9,3% Покрытие: 83,7% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 47,5%Как и многие города в этом списке, своим состоянием Денвер обязан как природе, так и человеку.
Горы сдерживают урбанизацию, а удачное планирование обеспечило городу более 10000 автобусных остановок и 35 миль легко рельсовых железнодорожных путей, связывающих город с пригородами.
5: Фресно, Калифорния.
Население: 315 267 Средний доход: $ 45 661 Уровень безработицы: 18,4% Покрытие: 71,5% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 57,0%Чиновники в регионе Фресно ожидают резкое увеличение спроса на общественный транспорт в ближайшие годы.
Исследование, проведенное «Fast Track Fresno County» — Ассоциацией органов местного самоуправления – позволило определить, что 52% нового роста будет сосредоточено в транзитных коридорах, согласно изданию «Бизнес-Джорнал». Калифорнийскими чиновниками планируется строительство 800-мильной легкорельсовой железной дороги между Сан-Диего и Лос-Анджелесом в Сакраменто и Сан-Франциско через Фресно.
4: Таксон, Аризона.
Население: 1020200 Средний доход: $ 43 137 Уровень безработицы: 8,5% Покрытие: 73,1% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 58,2%Таксон является одним их городов с самыми короткими ожиданиями общественного транспорта в стране – в среднем 10 минут.
В условиях жесткой экономической политики, автобусные тарифы возрастут примерно на треть. «Sun Tran», местное транспортное управление, планирует расширить свое влияние.
3: Солт-Лейк-Сити, Юта.
Население: 1130239 Средний доход: $ 57 138 Уровень безработицы: 7,3% Покрытие: 89% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 58,9%Юта использует одну из самых сильных стратегий роста в стране, говорит Роб Пуэнтес из Института Брукингса. Солт-Лейк-Сити также выигрывает от двух преград для роста: озера с одной стороны и гор с другой.
Подпитываемое субсидиями из налоговых поступлений, Транспортное управление Юты работает над тем, что оно называет «FrontLine» — группы из пяти железнодорожных проектов, которые добавят 70 миль к существующей 64-мильной железнодорожной сети Юты.
2: Сан-Хосе, Калифорния.
Население: 1839700 Средний доход: $ 84 483 Уровень безработицы: 10,6% Покрытие: 95,6% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 58,4%Чиновники в Транспортном управлении Санта-Клары укрепили свое положении с помощью строительства новой легкорельсового железнодорожного сообщения между Санта-Терезой и Бэйпоинтом.
Поезда на этой линии путешествуют на скорости до 45 миль/ч. Они довольно популярны среди местного населения. «В настоящее время это добавляет пассажиров в нашу систему», говорит пресс-секретарь Управления Дженни Ван Лофт, «и мы начинаем размещать Wi-Fi оборудование на всех транспортных средствах линии».
1: Гонолулу, Гавайи.
Население: 307 574 Средний доход: $ 67 744 Уровень безработицы: 5,1% Покрытие: 97% Доля доступных в течение 90 минут рабочих мест: 59,8% Несвязанные пассажирские поездки: 78,940.2С помощью географических ресурсов и хорошего планирования местные власти пытаются сделать Гонолулу, возможно, лучшим городом в стране по вопросам общественного транспорта.
Океан и скалы создают очевидные барьеры для роста, а оставшееся пространство покрыто автобусной сетью. Предложенный железнодорожный транспортный проект стоимостью $ 5 млрд. ожидает одобрения со стороны местных органов власти.
А теперь посмотрим на список областей с худшими в стране системами общественного транспорта.
10. Атланта-Сэнди-Спринг-Мариэтта, Джорджия.
9. Ричмонд, Вирджиния
8. Гринвиль-Молдин-Изли, Южная Каролина
7. Бирмингем-Гувер, Алабама
6. Ноксвиль, Теннеси
5. Риверсайд-Сан Бернардино-Онтарио, Калифорния
4. Янгстаун-Уоррен-Бордман, Огайо-Пенсильвания
3. Огаста-Ричмонд, Джордия-Южная Каролина
2. Палм Бэй-Мельбурн-Титувиль, Флорида
1. Паукипси-Ньюбург-Миддлтаун, Нью-Йорк
«Америка больше не может расти так, как она эта делала раньше», говорит Роб Пуэнтес, старший научный сотрудник Института Брукингса и автор доклада. «Городам нужно применять более разумную политику связывания пригородов и создания рабочих мест там, где они транспортно доступны».
Сегодня система общественного транспорта США напоминает лифт, который может доставить вас на расстояние в десятки этажей, но только не туда, где находится ваше рабочее место. Подавляющее большинство американцев живут в 3/4 милях от остановки общественного транспорта, но 60% дешевого жилья расположены в слабо связанных с городами пригородах.«Мы получили парадокс», говорит Пуэнтес. «Хорошее транспортное покрытие, но ограниченный доступ к работе».
С учетом уровня доходов, парадокс выглядит еще более удручающим: 89% низкооплачиваемых работников живут на расстоянии в 3/4 мили от транспортных остановок, но только 26% низко квалифицированных рабочих мест досягаемы на общественном транспорте.«География разделяет лучшие и худшие города для общественного транспорта», утверждает Пуэнтес.
Не случайно 15 из 20 лучших городов в списке находятся на Западе, а 15 из 20 худших на Юге. Причиной этого является сочетание рельефа и государственной политики. На Западе рост начинается с небольшого ограниченного пространства. Пустыни, горы, океаны и озера (или вулканический остров в случае с Гонолулу) ограничивают города, вынуждая правительства улучшать систему внутри города, а строить дополнительные дороги.
Города на Западе также имеют тенденцию к более разумной политике управления, например, поощрению более высокой плотности и разрешению строить жилые и коммерческие здания рядом друг с другом. Прежде всего, многие города на Западе с умом вложились в транспортные системы, в том числе железнодорожные и автобусные маршруты.На Юге топография становится врагом разумной политики.
Большинство городов не ограничены горами и озерами, и поэтому они свободно разрастаются и разрастаются. Транспортная система Атланты распространяется в штат Теннесси. Даллас добрался до Оклахомы. Многие из муниципальных районов характеризуются низкой плотностью и разделением жилых и деловых застроек, что заставляет жителей строить дома в пригородах, где система общественного транспорта фрагментарна или вовсе отсутствует. Из-за этого автомобили становятся необходимостью для самых обычных поездок.
В Вашингтоне, округ Колумбия, поступают верно или неверно? Пуэнтес утверждает, что ситуация в Вашингтоне – это история постоянного противостояния между разумной инновационной политикой и сложностью политической системы.
«В этом районе есть транспортная система очень высокого качества, как и хорошие идеи по поводу ее улучшения», говорит Пуэнтес, имея в виду планы соединить город с пригородами в штатах Мэриленд и Вирджиния. Большое количество транспортных агентств дают как широкое покрытие, так и сложность их координирования.
«Пригороды Вашингтона являются национальной моделью», заключает Пуэнтес. «Пока округи Арлингтон, Тайсон и Монтгомери пытаются создать вокруг себя транспортные коридоры, мы пытаемся применить опыт Денвера и других западных городов».
